2021-02-24 第204回国会 参議院 国際経済・外交に関する調査会 第3号
ただ、部品の交換については、太陽光もそうなんですけれども、再生可能エネルギーで一番優秀な風車は何かというふうに考えますと、スイッチを入れて二十年間から三十年間一度もメンテナンスをせずに発電し続けるというのが一番優秀な風車だと思います。ただ、歩留りもありますし、何万基という風車になれば故障も発生します。そういった面からいきますと、やはり地域のメンテナンスというのは重要になってきます。
ただ、部品の交換については、太陽光もそうなんですけれども、再生可能エネルギーで一番優秀な風車は何かというふうに考えますと、スイッチを入れて二十年間から三十年間一度もメンテナンスをせずに発電し続けるというのが一番優秀な風車だと思います。ただ、歩留りもありますし、何万基という風車になれば故障も発生します。そういった面からいきますと、やはり地域のメンテナンスというのは重要になってきます。
はっきり申し上げますけれども、今政府が検討されているような立地補助金を拡充しますとかいう政策では、例えば、タイは法人税は五年間ただ、韓国の特区の土地に関しては五十年間ただ、部品輸入も関税はただ、こういう国々には太刀打ちができないと思います。
ただ部品のように、物のように働く人を扱って恥じないと。私は、これはもうモラルハザードとローハザードも極まりだと。総理、そう思いませんか。
ただ、部品が、発注をしたけれどもそれが在庫がなかったとかいうようなものがよく起きますのは、例えば古い航空機であるとか、そういったものにつきまして、米軍でもほぼリタイア寸前のような航空機、そういうようなものについての部品というものが一部枯渇したりとか、そういったことが生ずることは間々あるというふうに聞いております。
これは計算のあれで、ただ部品や製品の輸入が、日本は現地法人をつくっていますから入っているし、経済そのものがソフト化あるいはサービス化で変わっていることは私は確かにあると思いますが、それなりの効用はある。 さらに、本格的な高齢社会になる前に、やはり基本的な社会資本はきっちり整備しておく必要がある。
徹底的に原因究明しなさい、それまではただ部品を交換すれば済んだんだ、そんな簡単なことじゃ ないんだ、そういう姿勢をまずとることが必要だと思うのですが、こういう点、どうなんですか。
ただ、部品の交換の費用がだんだんかさむようになります。また、旅客の皆様方は、利用した後、やはりジェット機の方が速くて乗り心地がいいといったような御批判もございまして、機体の寿命十年以上と申しましても、それ以前に代替機の問題を考えざるを得ない事態が起こり得ると考えております。 その場合に二つの方法があろうかと思います。
今度これをやると、これはとにかく車検の検査料からいろいろなものが非常に取られるということで、物価にもはね返ってくるということになるわけですが、とにかく車検ということは、ただ部品の損耗とか、それの補充とかいうように一般には、俗に考えられるような点がありますが、そういうものじゃないでしょう、車検というのは。
○岡本（富）小委員 ただ、部品の下請とかそういう純然たる下請ですね、それで約一万の事業所を調査したのか、あるいは一般資材の購入、これも一緒に含めて支払い代金がおくれておるのではないかというように調査したのか、これが一点。それからもう一つは、四十三年度は公取のほうに請求しなかった、ゼロだとなっておりますけれども、二枚目の表の「支払期間、手形サイトの推移」では六十日超というのがむしろふえておる。
ただ、部品業界と自動車業界というのは、ほんとうにいずれか一方だけが成り立つという企業ではないというふうに考えるわけでございまして、私どもといたしましては、むしろ現在の部品業界に対する育成の方向の問題でありますけれども、現在御承知のとおり、機械工業振興臨時措置法によりまして、部品業界の育成をはかっておるわけでございますけれども、やはり何と申しましても、従来のような垂直的なそういう結合で部品業界とカーメーカー
ただ部品交換をやりますのは、チャーターの中でも大半を占めておりますパンとかノースとか、そういう民間の飛行機をチャーターしたものについて、ＭＡＣチャーターという名前で飛んでくるものが非常に多うございます。こういう連中のは、本来の定期で飛んできます場合の部品等を備えておるわけでございます。それをそのまま使えばその飛行機としては行けるわけでございます。
ただ、部品メーカーにとって最も大事なことは、強い立場で取引をするために、また生産を合理化をしていくために、一言で言えば自分のものを売ることが肝心だと思います。自分のものを売るということは、一言でたいへん簡単なことでございますが、これが非常に問題だと思います。そして自分のものを売れる体制、これはその専門の分野で人がまねをできない技術水準に達するということでございます。
われわれは東南アジアに対して大いにトラック、乗用車の輸出を進めたいというので、まあ自動車会社はかなり大企業でありますので、輸出助成金という形では何らやっておりません、ただ部品に対しましては若干の助成もやっておりますが、自動車そのものに対してはやっておりませんが、行政指導面で大いに奨励的な指導をやっております。
ただ部品業者である成型業者だけが一つ残ったという形がこれから出てくるわけですね。そういう結果になるわけなんですが、あなたのお考えとすると、輸出が九〇％の出荷額を統計的に毎年示しておる双眼鏡業界というものに対して、成型という部品業者だけがもう一年、団体法の規制を受けるんだという姿というものは 一体好ましいことですか、好ましくないことですか。
そうなればもちろんそれに対する方策というものを考えなければならぬと思いまするし、ただ部品とこう言っても、それじゃあ組み立てたら一丁になるという形のやつが、幾つかに分かれたものであれば、それは既製品というふうな取り扱いもできるのじゃなかろうか、たとえば一つの組み立ての機械等で梱包等の関係上二つに分けて入れるというようなものは、ピストルの場合はかりにないとしても、あり得るわけで、それを既製品と見るか部分品
それから、ただ部品の問題ですが、これはお答えにならない、私の不親切かもしれませんけれども、戦争中に軍需会社というものができまして、特別に資材の配給をやる、生産上において便宜を与えるというので始めたのでございます。
特に検査院の指摘事項によりますと、さっき飛鳥田委員からも指摘されましたが、ただ部品の問題だけではありません。飛行場の滑走路に関する不正事実があげられておる、電気の設備に対する不正事実がまたあげられております。こうした経理面における非常に大きなあやまちが、やがて人命に関するような事態を招く最も大きな原因をなしておると私は思います。
ただ部品の場合は非常に多くの種類のものを一括して発券いたしております。
それからそれとただいま申されました特許料と申しますよりもロイヤルティ、製造権に対する個々の支払い、それが川崎に支払われまして、それが通り抜けでロッキードに支払われる、ただ部品等につきましては、これは部品の代金の中に当然必要なものは含まれてくる、その種のものは含まれる、かように相なっております。
今まで中央の工場からただ部品をもらつて組み立てるとか、あるいは素材だけを供給する、つまり東芝なるがゆえにどうにか生きていた小工場ばかりを雜したのでありまして、これは一應閉鎖ではないと言いますけれども、明らかなる縮小の形で一應名前を残すという程度にとどまるのでありまして、完全なる閉鎖——なくなるという形を数年のうちにたどらざるを得ない。こういうような工場ばかりでございます。